上下求索三年来，魏建军和长城的焦虑真来了(2)-求索

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上下求索三年来，魏建军和长城的焦虑真来了(2)

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其实，这已不是魏牌CEO李瑞峰首次挑起网络话题，在2022年年初摩卡新车发布会后，甚至公开Diss蔚来李斌，踩造车新势力。魏建军表示：“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销、整理念的能力不如蔚小理”。

6月，长城汽车销量101,186辆，同比微增0.39%，环比增长26.38%；吉利汽车6月销量126595辆，同比增长26.39%，环比增长42.13%；比亚迪汽车销量为134,036 辆，同比增长224%，环比增长17%。

魏牌最近是“声名在外”，当然这不是销量大增，更不是新产品被关注，而是CEO李瑞峰的多次“开撕”行为。近日，在问界M7上市后，李瑞峰再次开撕华为余承东。从“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”之后连续发布多篇博文讨论增程事混动是不是落后技术。

借用魏建军说过的一句话“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间里快速放大现有的优势，才有可能在新能源和智能化新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的机会只有一次。”

任何企业的转型升级，阵痛都是不可避免的，长城汽车也不例外，其中一个显著变化，就是哈弗品牌销量的下滑。作为长城的销量基石，哈弗不容有失，如果哈弗出现了问题，对于长城来说是不可承受之痛。

李瑞峰在不少人心目中，不是这样急躁不稳重的管理人员，为何在今年屡屡发声呢？魏牌销量不济，长城其他品牌也是参差不齐，半年时间只完成190万辆目标的27%，这样的背景之下，焦躁和不安便油然而生。

上半年，长城汽车基于柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比提高，由2021年的57%提升至69%，智能化车型占比从2021年的74%提升至85%。

从魏建军到李瑞峰，都认为产品没问题，技术杠杠的，销量不行只能是营销的问题。但是，一而再挑起话题，甚至是不惜开撕，短时间带来了话题和流量，非但未转化为销量，对于品牌形象也有不小损害。

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